通过一项折中的支出法案，将3600多亿美元用于应对气候变化，消费者将首次获得税收激励，购买以前拥有的电动汽车。
新制造的电动汽车也在重新提出的税收抵免提案中占据重要地位。民主党上周在参议院内部达成一致，并在周六至周日的通宵辩论中成功地压制了共和党的修正案，现在看来，该提案更接近于在参议院获得通过。
参议员们以51票对50票(副总统卡玛拉·哈里斯打破僵局)通过了该法案，并将其提交给民主党控制的众议院。
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这些激励措施可能会提高人们对特斯拉(Tesla)、福特(Ford)和其他在美国组装、生产汽油发动机替代品的汽车制造商的兴趣。
但消费者将不得不在这些购买优惠措施(购买二手电动汽车可享受有条件的4000美元税收抵免，购买新车可享受7500美元税收抵免)与稀缺库存和至关重要的半导体芯片短缺之间取得平衡。汽车、卡车和suv，尤其是电动汽车，现在机械程度大大降低，数字化程度提高。
新的支出法案草案比民主党最初提出的3.5万亿美元版本要温和得多。但它恢复了一些可持续能源、电动汽车和更广泛的环保努力，这些在早期版本中得到了显著的体现。同时，美国人和世界各地的许多人都在艰难应对高通胀、衰退恐慌和能源价格波动。
该法案的目标是帮助美国在2030年之前将碳排放降低约40%，而拜登政府承诺在2020年前将碳排放减少50%以上，从而在2050年前实现净零排放。这一承诺与美国大多数经济竞争对手的承诺一致。
该法案将投入3690亿美元用于气候政策，如太阳能电池板、风力涡轮机和电动汽车的税收抵免，以及解决污染对低收入社区的影响。
参议院多数党民主党领袖查克·舒默说:“从很大程度上说，这项立法将是国会通过的最伟大的支持气候变化的立法。”
购买电动汽车的税收优惠有一些要求。新的电动汽车将需要在与美国有自由贸易协定的国家提取或加工矿物质，比如高需求的锂和钴。而且这些电池必须包含在北美制造或组装的大部分部件。
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拟议的交易还包括对符合条件的车辆的建议零售价设定上限，新车的上限为5.5万美元，皮卡和suv的上限为8万美元。单个申报纳税人的抵免上限为15万美元，联合申报的新车抵免上限为30万美元，二手车的抵免上限为7.5万美元和15万美元。
拟议中的立法取消了之前要求合格车辆必须配备纯插电式电动驱动电机的要求。新版本取消了汽车制造商反对的每个制造商20万辆的上限。这意味着，特斯拉(Tesla)、通用汽车(GM)和丰田(Toyota)这三家公司都已经达到了税收上限，它们可以再次利用这一税收优惠来吸引买家。
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BTIG的分析师还在一份报告中表示，电动车积分似乎也适用于氢动力汽车。这一来源被视为“绿化”货运和地面运输市场的关键。
电动汽车行业人士表示，纳入低价二手电动汽车是推动从排放大的传统发动机向零排放替代品转型的关键。
充电公司EVPassport的联合创始人胡曼·沙希迪(Hooman Shahidi)表示，普及、快速充电以及接入汽车本身将促进这一市场的增长。一个更深入和激励的二手市场只会有所帮助。沙希迪说，这其中包括优步(Uber)和来福车(Lyft)的司机，这两家公司的利润率可能会因为一辆使用温和的电动汽车而提高。
事实上，二手车与新车之间的竞争加剧可能会让消费者受益，因为汽车制造商面临着提高电动汽车质量的压力。J.D. Power最近的一份报告称，由于急于满足市场需求，电动汽车质量有所下降。
Shahidi还表示，随着汽车购买从经销商转向直接购买，这可能会促进电动汽车的普及。
他在最近接受《市场观察》(MarketWatch)采访时表示:“仅仅因为供需关系，所有经销商都比以往赚得更多。”“直接购买正变得越来越诱人。我挑战Cars.com。我对CarGurus和True Car提出了挑战，它们让人们更容易获得二手车，特别是电动汽车的同样体验。”
他说:“编制一个所有正在出售的电动二手车的数据库，并让人们能够访问这些二手车，成本并不高。”
